Jika Selat Hormuz Terbuka, Mengapa Harga Gas dan Solar Begitu Mahal?

New York —

Selat Hormuz tidak lagi lumpuh dan harga bahan bakar masih sangat tinggi. Ini adalah masalah yang menjengkelkan dengan konsekuensi keuangan, politik dan ekonomi yang besar.

ADVERTISEMENT

SCROLL TO RESUME CONTENT

Harga bensin, rata-rata $4,36 per galon secara nasional, belum pernah setinggi ini sepanjang tahun ini, menurut data AAA.

Bahkan setelah serangkaian langkah darurat dari negara bagian AS dan Eropa, harga bahan bakar diesel hanya berjarak sekitar 20 sen dari angka tertinggi sepanjang masa pada bulan lalu.

Singkatnya, apa yang awalnya merupakan krisis pasokan minyak akibat perang Iran telah berubah menjadi krisis energi yang lebih luas yang dirasakan oleh pengemudi, pengemudi truk, dan petani di seluruh dunia.

Membuka blokir Selat Hormuz memang membantu, namun tetap saja sangat berbahaya – dan karenanya mahal. Tidak hanya itu, kilang-kilang minyak Rusia dihancurkan oleh drone Ukraina, dan serangan Houthi di Laut Merah telah mengganggu jalur pelayaran penting.

“Perang belum terselesaikan. Tidak ada perdamaian. Sistem energi masih terbatas,” kata Jan Stuart, ahli strategi energi global di Piper Sandler.

Tantangan keamanan ini dipertegas dengan besarnya biaya yang harus dikeluarkan untuk mengeluarkan minyak mentah dari Timur Tengah.

Tahun lalu, biaya harian untuk menyewa supertanker minyak (dikenal sebagai Very Large Crude Carrier, atau VLCC) untuk berlayar dari Teluk Persia ke Tiongkok hanya $65.000, menurut Clarksons, sebuah perusahaan riset yang berbasis di London.

Pada saat perang Iran akan dimulai, biayanya telah meningkat menjadi $230.000 per hari.

Sekarang? Biayanya $1,6 juta per hari untuk menyewa VLCC untuk rute itu, menurut Clarksons.

“Itu gila,” kata Tom Kloza, kepala penasihat energi di Gulf Oil. “Jika Anda memiliki kapal tanker, Anda berada dalam kondisi yang baik – selama kapal tersebut tidak terkena dampak perang.”

Namun beberapa kapal tanker tidak muncul tanpa cedera.

Beberapa kapal komersial dilaporkan terkena proyektil di Selat Hormuz dalam beberapa hari terakhir, termasuk setidaknya dua kapal tanker minyak mentah, menurut Operasi Perdagangan Maritim Inggris.

Tapi ini bukan hanya biaya menyewa kapal tanker.

Ini adalah biaya untuk membujuk para pelaut agar melakukan pelayaran berbahaya di zona perang.

Beberapa perusahaan pelayaran menawarkan pelaut hingga $25.000 per perjalanan – jumlah yang dapat mewakili gaji lebih dari satu tahun, menurut The Wall Street Journal.

Biaya asuransi juga meroket, mencerminkan risiko berlayar melintasi wilayah tersebut dengan muatan berharga.

Produsen minyak kini membayar antara $30 juta dan $40 juta untuk perjalanan pulang pergi masuk dan keluar Selat Hormuz, Journal melaporkan.

Semua hal ini – biaya untuk menyewa kapal tanker, pembayaran yang terlalu tinggi kepada para pelaut, dan melonjaknya tarif asuransi – menjadikannya lebih mahal bagi konsumen dan dunia usaha di seluruh dunia.

Dulu biayanya hanya $2 per barel untuk mengeluarkan minyak mentah dari Teluk Persia. Sekarang, biayanya telah meningkat menjadi sekitar $33, menurut Kloza.

“Kami mengeluarkan minyak mentah dalam jumlah yang wajar, tapi itu menyesatkan karena biaya yang dikeluarkan untuk mengeluarkan minyak mentah itu luar biasa,” katanya.

Hal ini membantu menjelaskan kesenjangan yang lebar antara harga minyak mentah di pasar keuangan dan harga di dunia nyata.

Pertimbangkan bahwa harga Dated Brent – ​​biaya nyata untuk menerima barel fisik minyak mentah secara langsung – adalah $135,74 per barel pada hari Kamis, menurut S&P Global Platts. Itu jauh di atas harga Brent berjangka sekitar $100 dan tidak jauh dari harga tertinggi sepanjang masa yang tercatat pada bulan April.

Dan harga sebenarnya itulah yang bergantung pada apa yang konsumen bayar di pompa bensin.

“Amerika Serikat tidak hidup dalam isolasi. Kita hidup dengan harga global karena kita mengimpor bensin,” kata Stuart.

Sistem energi global tidak mengalami satu perang saja, melainkan dua atau tiga perang – secara bersamaan.

Selain perang AS-Iran, sebuah konflik yang telah berlangsung lebih lama dari yang dibayangkan banyak orang ketika konflik tersebut dimulai, terdapat juga pertempuran antara Yaman dan pemberontak Houthi yang didukung Iran.

Serangan drone dan rudal Houthi telah mengganggu titik penting lainnya bagi perdagangan global, Selat Bab al-Mandeb.

Dan kemudian ada serangan pesawat tak berawak Ukraina yang semakin sukses menghancurkan kilang di Rusia, salah satu eksportir solar terkemuka di dunia.

Menghadapi kekurangan bahan bakar di dalam negeri, Rusia meresponsnya dengan membatasi ekspor bahan bakarnya. Tiongkok, yang berupaya menghindari kekurangan pasokan, juga membatasi ekspornya.

Kilang minyak Amerika adalah satu-satunya yang masih berdiri. Namun mereka sudah memproduksi bensin, solar, dan bahan bakar jet sebanyak mungkin. Kini, beberapa kilang di AS menghentikan produksinya untuk melakukan pemeliharaan rutin yang biasanya dilakukan pada waktu-waktu seperti ini.

Badai Isaias dapat memperburuk keadaan jika badai tersebut menghentikan produksi atau merusak kilang di sepanjang Pantai Teluk AS.

Harga energi akan jauh lebih tinggi jika bukan karena fakta bahwa dunia mempunyai dana cadangan yang cukup besar ketika tahun ini dimulai.

Timbunan komersial dan darurat bertindak sebagai peredam kejut selama krisis.

Namun kini inventarisasi tersebut telah dikurangi secara agresif, sehingga margin kesalahan dunia kini semakin kecil. Persediaan yang menyusut tersebut telah meningkatkan premi yang dimasukkan ke dalam harga saat ini.

“Persediaan kami sangat, sangat sedikit. Kami tidak memiliki penyangga lagi,” kata Stuart.

Semua ini menjelaskan mengapa harga minyak tetap tinggi dan risikonya meningkat – bahkan ketika aliran minyak keluar dari Selat Hormuz telah pulih ke tingkat sebelum perang.

“Anda harus mengakhiri ketiga perang – atau bahkan dua dari tiga perang tidak akan berakibat buruk,” kata Kloza.